车手战车：XC世界杯上PRO们都用什么车？

2019-10-3 0:20:14 Share by 奇闻街 From 网络转载

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Jolanda Neff的Kross Level TE

阿尔布斯塔特站上，女子精英组的争夺非常激烈，“泡面姐”虽然没有拔得头筹，但凭借没有后避震，没有升降坐管的Kross战车还是拿到了第三名。

随处可见的SRAM XC级别顶级刹车——Level Ultimate。

SRAM XX1 Eagle单盘12速变速套件，32T齿盘

线控锁死在爬坡中尤为重要，在阿尔布斯塔特这样的赛道中，爬坡才是王道，没有配备升降坐管也不难理解。

內芙使用山地领域比较少见，但在农用轮胎领域享负盛名的Mitas外胎，搭配DT Swiss XRC 1200碳纤维轮组。

红白相间的涂装使得整辆车气氛热烈，Jolanda Neff的车贴下面标注着自己的座右铭：“Race like a phoenix”，期待泡面姐在比赛中涅槃重生！

Florian Vogel的Focus Raven Max

最近非常流行车轮大战，倘若要论哪家轮子大，估计没几个能比得上Focus，在上一年Focus竟然推出了令人吃惊的36寸山地XC车型（愚人节搞怪）。当然Florian Vogel这辆战车并不是36er，Focus Raven Max同样继续坚持硬尾车架，但装上了短行程的升降座管。

锃亮的HT钛轴山地锁踏

山地车手到底需不需要功率计呢？看图——安装在XX1 Eagle 36T牙盘上的SRM功率计盘爪。

精确而可靠的数据可以让弗洛里安更清楚地知道比赛过程中到底发生了什么，也可以让他在赛后数据分析时，知道为啥自己跟不上尼诺。

黑色的Specialized Command Post XCP升降座管，只有短短35mm的行程，底部直径缩小以适应XC级别山地车的27.2mm座管管径。

DT Swiss XMC碳纤维轮组拥有难以置信的轻量，成为众多XC车手的首选。

SRAM Level Ultimate刹车就像是XC世界杯车手战车的标配，轻量化的碳纤维手柄，优异的制动力受到顶级高手的青睐。

RockShox线控锁死

极具特色的上管与立管交叉结合设计，具有非常优秀的垂直顺应性，在面对凶残的世界杯赛道能够吸收大量直接的冲击，获得难得的舒适性能。

Sam Gaze的Specialized S-works Epic

拥有激进几何的S-works Epic属于当前第一等级的XC竞速机器，身高1米95的Sam Gaze在这辆没有升降坐管极致轻量化的战车上，就像坐在火箭顶部，他的基本配置时SRAM XX1 Eagle单盘12速变速系统（使用搭配椭圆盘片的Rotor Rex 1山地车铝合金牙盘），RockShox SID Brain智能前叉。

新款Roval Control SL轮组

Rotor Rex 1曲柄搭配Q-ring椭圆盘，look锁踏

SRAM Eagle传动系统（使用了CeramicSpeed UFO涂层链条）

Sam选择采用独家的CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料制作而成的超轻量Magura MT8。

Chloe Woodruff的Pivot LES

XC世界杯赛场早已是29er的天下，而Chloe Woodruff却选择了27.5轮径的Pivot LES。轻量、强壮和高度优化的设计使得车架在结合刚性和骑行品质的情况下达到最轻。

Shimano XTR Di2电子变速系统，不需再考虑机械式拉线方式的干扰，可靠，免维护，无惧赛道的恶劣环境。

打扁的后下叉设计，带来尽可能多的舒适性

Stan's 原型碳纤维轮组

橙色的把套与Fox Step Cast超轻前叉配色和谐

Stages单侧曲柄功率计

Evie Richard Trek Pro Caliber 9.7

同样使用Fox Transfer 升降座管，坐垫被推向了最前（毕竟身高、腿长就摆在这里了）

Shimano XTR Di2电子变速套件

为防止掉链，Evie装上了MRP导链器

Bontrager碳纤维山地轮组

位于立管与上管衔接处的IsoSpeed断开器，可产生11mm的吸震形变空间。IsoSpeed在不增加后避震的前提下，改善越野骑行感受并拥有极高的踩踏效率。

Mathieu van der Poel的Stevens Senora SL

虽然德国品牌Stevens比较少见，但它配备的前叉你一定眼熟。在XC世界杯历史上，这根DT Swiss前叉曾经帮助尼诺拿下多个冠军，优异的性能加上超轻的重量让众多车手趋之如骛，而超贵的价格又让不少车友望而却步。

超长的大角度把立

超轻碳纤维车架，车架净重小于1千克，Syntace操控组件（包括碳纤维坐管），上管、立管与后上叉设计独特。