中国发生过几次飞机遇难的事件，在1997年5月8日，一架从重庆飞往深圳的飞机在着陆过程中失事，机上旅客死亡33人，空勤组死亡2人，而后公开了失事前的黑匣子录音让人内心十分沉重。
2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”;21：18：07机组报告“已建立盲降”;21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常;21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。
复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让;21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”;21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
民航局向国务院递交的《关于波音737-300型B2925号飞机重大飞行事故（“5.8”空难）调查报告》说，1997年5月8日21时19分，飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机在地面跳了三跳，然后复飞。报告认为，飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
“第一次肯定是飞机头先着地了，驾驶员对地面高度估计不够。”时隔11年，作为幸存者，蒋万渝再次提及问题症结时说。机中舱地毯下的机体严重变形，凸起尺多高，一名后来生还的乘客说：当时好几个人解开安全带，往后舱跑，后来这架飞机存活的都在后舱。
