温州动车事故发生在7月23日，目前为止造成43人死亡210人受伤，而这次动车事故的原因官方的说法是雷击造成动车信号检测系统失效，但是大家都不是很相信，有的认为是动车质量问题、有的认为是调度问题、也有的人认为起重工有猫腻，温州动车事故真正原因是什么？
对于这次动车事故原因，目前官方说法是雷击造成动车信号监测系统失效。但是很多网民非常怀疑这种说法，有的认为是动车质量的问题，有的认为是调度的问题，有的认为里面有猫腻，说不定是腐败的问题。根据铁路专家分析，温州动车事故最可能的原因是人为因素。
据西南交通大学一位学者，帅斌介绍，动车组列车通常使用自动闭塞法，由于采用自动闭塞，追尾这种情况一般不会出现。那么什么是自动闭塞法，既然我们的动车采用了这种方法，为什么还会出现追尾事故呢？为什么我们不能像日本那样，自子弹头列车运营以来，零事故呢？
这里，我们先请从事铁路系统教学的北京交通大学退休教授给我们解释一下自动闭塞法。它是指在两车相距一定距离（比如6000米）时，铁路信息监测系统会立即向后车发出警告信号，该警告信号应安装在动车的司机驾驶室。通过司机驾驶室灯光闪烁、警铃长鸣甚至通过自动减速方式来保证行车安全。当然，在以前科技不那么先进，自动化水平不那么高的时候，是通过铁路沿线的信号灯发出红、黄、绿灯，来提示司机停车、减速、正常行驶。
老教授认为，这次温州事故所出现的信号失灵的情况本不应该出现。首先雷击不应造成前车信号监测系统的失效，如果该系统不能抗雷击就是不合格产品；其次，后车也不应该因为高速行驶而造成信号监测系统的失效，除非司机疏忽或行车速度过快；最后，不管前车的信号能否发出，铁路调度都应该发现前车停在某一路段，而调度未发现此情况，未向后车发出警告，这是调度的失职。
这位老教授非常困惑，本来自动闭塞行车应该比人工干预更安全更可靠，而且自动闭塞行车这是在半个世纪前就提出来的方法，随时技术进步发展到今天，本来完全可以避免追尾事故发生。而温州事故的发生，显然是由于中国动车和高铁发展过快，而自动闭塞法的技术水平没有跟上来。
据他介绍，机车生产厂家主要关心机车会不会脱轨，不会考虑两车相会时的自动闭塞行车安全。当列车的行驶速度从几十公里、上百公里，发展到两三百公里时，完全靠司机的人工反应已经来不及，稍有疏忽就会造成危险，而自动闭塞系统如果不能够发展到能够在机车驾驶室里直接进行灯光闪烁、铃声报警，乃至必要时自动减速的话，那么动车和高铁的危险性将比普通列车大大提高。
现在这些原因只是专家的推测，真正的调查结果还没有出来。但是我认为，政府应该深刻检讨下为什么最近交通事故频发，如信阳的客车起火事故，47个人，只有6个人逃出，其余人被烧的面目全非，有的已经碳化，"车上遇难者遗体已经无法辨别，只有通过DNA验证才能确定遗体的身份和准确人数"。如某大桥断裂事故，已经不是第一次听说这种坍塌事故了。相关部门应该深刻检讨，应该出来向公众道歉，并向公众坦白事故原因。这样的交通，如何让国民有安全感？中国的老百姓太容易被忽悠了。
